Sivas Ulaşımının İstismarı

Sivas´ın ulaşımıyla ilgili sorunları 2000 yılının başında beri değişik toplantılarda, yerel basında, her fırsatta 10-15 defa gündeme getirmişimdir.

1970´lerde Ankara -Sivas arası düzenli uçak seferleri yapılmaktaydı. O günün şartlarında bu ulaşım yolu sorunsuz çalışıyordu. Ama günümüzde Ankara´dan Sivas´a ulaşım İstanbul veya başka şehirler üzerinden olmaktadır. Bu konudaki ; ?Ankara-Sivas hattında uçakla yolculuk talebi yetersizdir. Ankara-Sivas uçak yolculuğu için harcanan zaman otobüsle veya özel araçla kaybedilen zamanla aynıdır? ifadeler yanlıştır. Düzenli seferler olacak ki insanlar uçakla yolculuk alışkanlığına, uçak arayışına girsinler. Bu konuda devrede olması gereken kurum ve kuruluşlar; Cumhuriyet üniversitesi yetkilileri, il yöneticiler, ticaret odası mensupları, tüm il, ilçe belediye başkanları yeterli ilgi göstermemişlerdir.

İki binlerin başından itibaren Ankara?Sivas demiryolu taşımacılığı daha ısrarlı şekilde gündeme gelmiştir. Yozgat-Sivas ara bağlantısı sağlanarak Ankara-Sivas demiryolu mesafesinin kısaltılması planlanmış ve daha sonra da hızlı tren projesi uygulamaya girmiştir. Kanımca Sivas için en önemli, en uygun projedir. Ama bitmeyen bir projedir. 2014´lerın başından beri projenin bitişi her yıl 2-3 yıl sonrasına ertelenmiştir. Gecikme için birçok sebepler sayılabilir. Örneğin; zemin proje yanlışlıkları, şehir içi geçiş güzergah proje yanlışlıkları, ilde etkin güçlerin proje değişikliği baskıları gibi? Ama bunların hepsinin bu kadar geciktirmeyi gerekli kılacak sebepler olduğu kanaatinde değilim. Çünkü, 1930´larda başlayıp kazma, kürek, Burç, Muşta, çekiç ile 34 km.si de tünel olmak üzere Sivas-Erzurum DDY hattı 4 yılda (1934´de) bitirilmiştir . O iklimi sert ve coğrafyası sarp yerel yapıya, yıllık kısıtlı çalışma mevsimine rağmen Erzurum-Sivas DDY hattının bu sürede tamamlanması günümüz için önemli bir gösterge olmalıdır. Üstelik Yozgat-Sivas arasında zorlanılacak sert, sarp arazi de yoktur. Ama, Ankara-Yozgat-Sivas YHT projesi 10 yılda tamamlanamıyor.

Ulaşım Sivas için önemlidir. Sivas DDY´nin tüm doğu ve güneydoğu, hatta güney illerini, Karadeniz´i etkileyen tarafları vardır. Sivas coğrafyası bir uçtan bir uca 450 km.dir. Divriği´den Ankara´ya trenle ulaşım 13 saat, karayoluyla ulaşım 8.5 saattir.

Sivas´ın çok yönlü ulaşım kolaylığına ihtiyacı vardır. Ulaşım kolay olmazsa Sivas´ta üniversiteyi geliştiremeyiz, yetişmiş öğretim elemanını orada tutamayız, ticareti, turizmi geliştiremeyiz. Sivas´ın değerlerini halkımıza ve diğer uluslara sunamayız.

Hızlı tren ilk Sivas´a gelmeliydi.

Projesi daha sonra yapılmış olan Ankara-Konya hattı yıllardır çalışmaktadır.

Konya´nın ulaşımda bir aciliyeti yoktu. Eskişehir ulaşımında aciliyet yoktu. Sonra bu şehirlerin arkasındaki coğrafyada da ulaşım sıkıntısı da yoktu. Ama Sivas´ın arkasında ulaşım sorunları olan doğu, güneydoğu, kuzey doğu coğrafyamız var.

AKP siyaseten ne istediyse Sivas verdi. İstediği kadar oy, istediği kadar milletvekili verdi. Ama AKP Sivas´a ne verdi? Biraz Karayolu... İşsizlikten, çaresizlikten Sivas göç verdi, her beş yılda bir nüfusunun 1/5´ni göçe verdi. Elinden iş yerleri alındı. Sivas´a güç veren kurumlar özelleştirildi, bazıları da başka şehirlere taşındı. Tarımı, hayvancılığı bilen insanını kaybetti. Hayvancılıkta Irak´ı, Suriye´yi, İran´ı besleyen Sivas´ın meraları çobansız, koyunsuz, köyleri insansız kaldı.

Sivas ulaşımda da istismar edildi, ediliyor. Sivas-Erzincan-Erzurum DDY güzergahı zaten var. Ankara-Sivas YHT projesi tamamlanmadan acele Zara üzerinden Sivas- Erzincan (Divriği ve Kangal´ı baypas ederek) YHT projesini devreye sokmak aciliyeti olmayan bir yatırım ve Sivas´ın istismarıdır. Hızlı tren projesinin bitirilememesinin nedeninin; Sivas?Erzincan YHT projesinin devreye sokulması (Binalı Yıldırım etkinliği ile) ve Ankara-Kayseri YHT projesinin hazırlanması (Mehmet Özhaseki etkinliği ile) olduğu iddia edilmektedir. Bu ek projeler yüzünden ANKARA-SİVAS YHT projesine ağırlık verilemediği yorumu yapılmaktadır.