Silivri Gemi Kazasında Soruşturmanın Seyri Değişti
Marmara Denizi'nde Silivri açıklarında meydana gelen ve 10 mürettebatın kaybolmasıyla sonuçlanan gemi kazasında soruşturma sürerken, kazaya karışan Alsu tankerinin kaptanlarının ifadeleri dikkat çeken ayrıntıları ortaya çıkardı.
Kocaeli'den Aliağa'ya seyir halinde bulunan Alsu isimli tanker ile İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi, 2 Eylül 2026 tarihinde saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarında çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi kısa süre içerisinde battı ve gemide bulunan 10 kişilik mürettebata ulaşılamadı.
Kazanın ardından başlatılan adli soruşturma kapsamında Alsu gemisinde görev yapan personelin ifadeleri alınırken, geminin sevk ve idaresinin kaza sırasında yaklaşık 7 aylık mesleki deneyime sahip 3. kaptan Murat Evciman'da bulunduğu öğrenildi.
Öte yandan soruşturmayı yürüten Adalet Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, olayın tüm yönleriyle aydınlatılması amacıyla Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı bünyesinde kapsamlı bir adli süreç yürütülüyor.
Alsu Kaptanının İfadesi: “Kaza Sırasında İstirahatteydim”
Alsu gemisinin birinci kaptanı Ahmet Erarslan, ifadesinde kazanın meydana geldiği sırada istirahatte olduğunu söyledi. Erarslan'a göre geminin kontrolü o sırada üçüncü kaptan Murat Evciman'ın sorumluluğundaydı.
Erarslan, çarpışma sesini duyduktan sonra köprüüstüne çıktığını, Tuğberk İmamoğlu gemisini yaklaşık 300 metre mesafede gördüğünü anlattı. Bir süre sonra karşı geminin ışıklarının kaybolduğunu, ardından radar ekranında da gemiyi göremediğini belirten Erarslan, bunun üzerine Sektör Marmara ile iletişime geçerek kazayı bildirdiğini ifade etti.
İfadesinde gemide olay sırasında bir gözcünün bulunmadığını da kabul eden Erarslan, kazanın sorumluluğunun karşı gemide olduğunu savundu.
Erarslan'ın anlatımına göre Alsu, Tuğberk İmamoğlu'na çarpmadı; aksine karşı gemi Alsu'nun üzerine geldi. Birinci kaptan, kendi gemilerinin iskeleye yönelmesine rağmen Tuğberk İmamoğlu'nun sancağa dönüş yaptığını ve bu nedenle çarpışmanın meydana geldiğini öne sürdü.
Erarslan ayrıca Tuğberk İmamoğlu'nun AIS cihazının kapalı olduğunu, bu nedenle karşı geminin AIS üzerinden takip edilemediğini ve yalnızca radar üzerinden izlenebildiğini söyledi. Bilirkişi raporunda yer alan kendisi aleyhindeki değerlendirmeleri kabul etmeyen Erarslan, kazada kusurunun bulunmadığını ileri sürdü.
Dümende 7 Aylık Kaptan Bulunuyordu
Soruşturmanın en dikkat çeken ayrıntılarından biri ise kazanın yaşandığı sırada Alsu'nun kumandasının üçüncü kaptan Murat Evciman'da olması oldu.
Evciman, ifadesinde olay sırasında geminin sevk ve idaresinin kendisinde bulunduğunu, köprüüstünde ayrıca bir gözcünün görev yapmadığını belirtti. Mesleki deneyiminin yaklaşık 7 ay olduğunu söyleyen Evciman, kazadan önce Tuğberk İmamoğlu gemisinden iki kez iskeleye dönülmesi yönünde çağrı aldığını anlattı.
Evciman'ın aktardığına göre Alsu önce yaklaşık 5 derece, ardından 9 derece iskeleye çevrildi. İki gemi arasındaki mesafe yaklaşık 500 metreye kadar düştüğünde ise Tuğberk İmamoğlu'nun aniden sancağa yönelerek Alsu'nun rotasına girdiğini iddia etti.
Üçüncü kaptan, telsiz üzerinden karşı gemiye uyarıda bulunduğunu ve “üstüme doğru geliyorsun” şeklinde iletişim kurduğunu ifade etti. Kendisinin gemiyi iskeleye çevirmesine rağmen Tuğberk İmamoğlu'nun sancağa dönüşünü sürdürdüğünü ve üzerlerine doğru gelmeye devam ettiğini savundu.
Evciman ayrıca çarpışmanın hemen ardından Tuğberk İmamoğlu ile iletişim kurmaya çalıştıklarını ancak herhangi bir yanıt alamadıklarını belirtti. Kazanın Sektör Marmara'ya yaklaşık 10-15 dakika sonra bildirildiğini söyledi.
Bilirkişi Raporunda Dikkat Çeken Tespitler
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında görevlendirilen bilirkişi heyeti, kazaya ilişkin teknik kayıtları da incelemeye aldı. Ön rapor hazırlanırken Alsu gemisinden elde edilen teknik kayıtlar, ECDIS playback verileri ile olay bölgesinde Sahil Güvenlik Komutanlığı ve Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü unsurlarınca hazırlanan raporların değerlendirildiği bildirildi.
Bilirkişi incelemesi, tarafların ifadelerinde ortaya koyduğu farklı anlatımların yanı sıra gemilerin seyir hareketlerinin teknik veriler üzerinden değerlendirilmesine de dayanıyor. Bu nedenle kaptanların savunmaları, soruşturma dosyasındaki diğer delillerle birlikte ele alınıyor.
Ön bilirkişi raporuna ilişkin yayımlanan son bilgilerde, kazada iki gemide de çeşitli hata ve ihmallerin değerlendirildiği bildirildi. Soruşturmanın temel amacı ise kazanın hangi koşullarda meydana geldiğinin ve sorumluluğu bulunan kişilerin adli açıdan belirlenmesi olarak öne çıkıyor.
İki Kaptan Tutuklandı
İfadelerin ardından soruşturma kapsamında önemli bir adli gelişme yaşandı. Alsu gemisinin birinci kaptanı Ahmet Erarslan ile üçüncü kaptanı Murat Evciman, çıkarıldıkları mahkeme tarafından tutuklandı.
Diğer dört şüpheli ise adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı. Tutuklama kararında dosyadaki tutanaklar, bilirkişi raporu ve diğer delillerin dikkate alındığı bildirildi.
Soruşturma kapsamında Alsu gemisindeki personelin ifadelerinin alınmasıyla birlikte kazanın oluş şekline ilişkin farklı iddialar da dosyaya girmiş oldu. Birinci kaptan Erarslan ile üçüncü kaptan Evciman, temel olarak kazanın Tuğberk İmamoğlu'nun manevrasından kaynaklandığını savunurken, bilirkişi değerlendirmeleri ve teknik kayıtlar soruşturmanın diğer önemli unsurlarını oluşturuyor.
10 Mürettebat İçin Arama Çalışmaları Sürüyor
Çarpışmanın ardından batan Tuğberk İmamoğlu gemisinde bulunan 10 kişilik mürettebata ulaşılması için arama-kurtarma çalışmaları devam ediyor. Operasyona farklı kamu kurumlarının unsurları katılırken, deniz, hava ve su altındaki çalışmalar sürdürülüyor. Güncel bilgilere göre bölgede Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri, AFAD ve Kızılay başta olmak üzere çeşitli ekipler görev yapıyor.
Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisine ait can kurtarma araçlarının deniz yüzeyinde bulunduğu, ancak araçların içerisinde mürettebata rastlanmadığı da açıklanmıştı.
Silivri açıklarında yaşanan olayla ilgili adli soruşturmanın yanı sıra kayıp 10 mürettebatın bulunmasına yönelik çalışmalar da eş zamanlı olarak devam ediyor. Kaza gecesi yaşananların aydınlatılması açısından gemilerin seyir kayıtları, telsiz görüşmeleri, radar ve diğer teknik veriler önem taşıyor.
Soruşturmanın ilerleyen aşamalarında bilirkişi incelemelerinin tamamlanması ve elde edilen delillerin değerlendirilmesiyle kazanın oluş biçimine ilişkin daha kapsamlı bir tablonun ortaya çıkması bekleniyor.
